ITA Airways si avvicina a una decisione sull'eventuale causa legale contro Pratt & Whitney, la divisione motori del gruppo aerospaziale americano RTX. Il ceo della compagnia italiana, Joerg Eberhart, ha dichiarato a margine di un incontro internazionale di vertice del settore aereo a Rio de Janeiro che la scelta verrà formalizzata entro le prossime sei-otto settimane.
Al centro della vicenda ci sono i problemi tecnici ai motori GTF - i propulsori a ingranaggi montati sugli Airbus A320neo - che hanno costretto a terra quasi il 20% dei circa 80 aeromobili della flotta di ITA. “È imminente”, ha detto Eberhart. “Dovremo decidere entro le prossime sei-otto settimane”.
Il problema non riguarda solo la compagnia italiana. Centinaia di A320neo sono stati messi fuori servizio a livello globale, con ricadute pesanti su numerosi vettori. Le cause sono due e si sommano: da un lato i lunghi tempi di attesa per le ispezioni e le riparazioni dei motori, dall'altro un difetto di produzione emerso nel 2023 che ha riguardato la contaminazione delle polveri metalliche utilizzate nella fabbricazione dei componenti GTF, compromettendo la capacità produttiva di Pratt & Whitney e allungando ulteriormente i tempi di ripristino della flotta attiva.
ITA ha avviato una quantificazione puntuale dei danni subiti. “Finora stiamo quantificando il danno che stiamo affrontando, che ammonta a circa 150 milioni di euro”, ha precisato Eberhart. “Siamo in trattativa con Pratt, e quello che hanno proposto finora non è sufficiente a coprire il nostro danno”.
RTX non ha fornito commenti in risposta alle richieste della stampa. In precedenza il gruppo aveva dichiarato che Pratt & Whitney stava adottando varie misure per accelerare le riparazioni dopo la divulgazione del problema legato alle polveri metalliche contaminate.
La vicenda ha implicazioni rilevanti anche sul piano assicurativo. La perdita di disponibilità di una quota così significativa della flotta si traduce in mancati ricavi, costi aggiuntivi per il noleggio di aeromobili sostitutivi e potenziali responsabilità contrattuali verso passeggeri e partner commerciali. La soglia dei 150 milioni di euro dichiarata da Eberhart è al momento una stima in corso di definizione, destinata verosimilmente ad aggiornarsi nelle prossime settimane, anche in funzione dell'esito delle trattative in corso con il fornitore americano.